Дизель-генератор weichai потужністю 120 кВт, 6-циліндровий генератор з водяним охолодженням

Дизель-генераторна установка ретельно розроблена шляхом запровадження іноземних малошумних генераторів і технологій двигунів;концепція дизайну просунута, а різноманітність повна.Шафи всі розбірні конструкції.Шафи виготовлені зі сталевих пластин, зрощених між собою.Поверхня покрита високоефективною фарбою проти іржі, має функції шумозаглушення та захисту від дощу.Глушник з великим опором.У той же час на коробці є оглядове вікно та кнопка аварійної зупинки пристрою, щоб спостерігати за роботою пристрою та зупиняти кнопку несправності на швидкій швидкості, коли пристрій знаходиться в аварійній ситуації, щоб роботу установки та аварійне швидке відключення, щоб уникнути пошкодження установки.

Оскільки більшість генераторів коаксіально з’єднані з первинним двигуном, теплові електростанції використовують високошвидкісні парові турбіни як головні двигуни, тому в турбогенераторах зазвичай використовуються високошвидкісні 2-полюсні двигуни зі швидкістю 3000 об/хв (при частоті мережі 60 Гц).3600 об/хв).На атомних електростанціях здебільшого використовуються 4-полюсні двигуни з частотою обертання 1500 об/хв (при частоті мережі 60 Гц це 1800 об/хв).Щоб задовольнити вимоги до високої швидкості та високої потужності, високошвидкісний синхронний генератор має структуру ротора з прихованими полюсами, а по-друге, встановлено спеціальну систему охолодження.

①Ротор із прихованими полюсами: зовнішній вигляд має циліндричну форму, поверхня циліндра має прорізи для розміщення обмотки збудження постійного струму, і він кріпиться металевими пазовими клинами, щоб у двигуні був рівномірний повітряний зазор.Через величезну відцентрову силу при високошвидкісному обертанні від ротора вимагається висока механічна міцність.Приховані полюсні ротори, як правило, виковані з високоміцної легованої сталі цільним шматком, і форма щілини, як правило, відкрита, щоб можна було встановити обмотку збудження.Приблизно 1/3 кожного полюсного кроку не має прорізів, утворюючи великі зуби;решта зубів вужчі, їх називають дрібними зубами.Центр великого зуба є центром полюса ротора.Іноді великі зубці також відкривають деякі менші вентиляційні отвори, але обмотки не вбудовані;іноді вузький і неглибокий невеликий проріз фрезерують у нижній частині прорізу для вбудовування як вентиляційний проріз.Ротор із прихованим полюсом також оснащений металевими захисними кільцями та центральними кільцями на обох кінцях корпусу ротора в осьовому напрямку.Стопорне кільце — товстостінний циліндр із високоміцного сплаву для захисту кінця обмотки збудження від викиду величезною відцентровою силою;центральне кільце використовується для запобігання осьового руху намотувального кінця та підтримки стопорного кільця.Крім того, для проходження струму збудження в обмотку збудження на валу двигуна також встановлені колекторне кільце і щітка.